เร่งการพัฒนาร่วมกันของเซลล์แสงอาทิตย์และยานพาหนะพลังงานใหม่: การชาร์จการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการเป็นแนวโน้มอุตสาหกรรมใหม่

เมื่อการเปลี่ยนพลังงานทั่วโลกเร่งความเร็วการทำงานร่วมกันระหว่างเซลล์แสงอาทิตย์ (PV) และยานพาหนะพลังงานใหม่ (NEVs) - อุตสาหกรรมสีเขียวที่สำคัญสองแห่ง - เห็นได้ชัดมากขึ้นเรื่อย ๆ    ตั้งแต่หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์บนยานพาหนะไปจนถึงสถานีจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ บริษัท ต่างๆทั่วห่วงโซ่อุปทานกำลังสำรวจแอพพลิเคชั่นที่เป็นนวัตกรรมของ "PV + NEVs" อย่างรวดเร็ว    ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการทำงานร่วมกันข้ามภาคนี้จะสร้างตลาดที่มีมูลค่ามากกว่า 100 พันล้านหยวนภายในปี 2573

I. Roofts ยานพาหนะพลังงานแสงอาทิตย์: จากแนวคิดไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

แบบจำลองเช่น Toyota BZ4X และ GAC AION ตอนนี้มีหลังคาโซลาร์หลังคาสร้างกระแสไฟฟ้าทุกวันเพียงพอสำหรับระยะทาง 8-10 กม.

สิทธิบัตรล่าสุดของ Zeekr เผยให้เห็นแผงเซลล์แสงอาทิตย์ Perovskite ที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถสอดคล้องกับพื้นผิวยานพาหนะโค้งได้เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการแปลงมากกว่า 18%

Longi และ NIO เป็นโมดูล PV แบบครบวงจรที่พัฒนาขึ้นร่วมกันโดยคาดว่าจะมีการผลิตจำนวนมากภายในปี 2568

ความมีชีวิตทางเศรษฐกิจ

ระบบบนดาดฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ในปัจจุบันมีราคาประมาณ 3,000–5,000 หยวนต่อยานพาหนะลดค่าใช้จ่ายในการชาร์จ 5% –8% ต่อปีในภูมิภาคที่มีแสงแดด 2,000 ชั่วโมง

ความท้าทายในอุตสาหกรรม: พื้นที่ติดตั้งที่ จำกัด จำกัด การผลิตพลังงานทำให้เป็นส่วนใหญ่ในตอนนี้

ii.    การเก็บรักษาพลังงานแสงอาทิตย์แบบบูรณาการ: โครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานใหม่

รูปแบบธุรกิจที่เป็นนวัตกรรม

สถานีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ V3 ของ Tesla ในสหรัฐอเมริกาตอนนี้รวมหลังคาพลังงานแสงอาทิตย์เข้ากับการจัดเก็บพลังงาน Powerpack

Sinopec วางแผนที่จะสร้างสถานีพลังงานรวม 1,000 "PV + การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่" ภายในปี 2568

กิจการร่วมค้าของ CATL และ Sungrow ได้เปิดตัวโซลูชัน "การตรวจจับการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์แบบครบวงจร

ไดรเวอร์นโยบาย

แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานพาหนะพลังงานพลังงานใหม่ของจีนสนับสนุนอย่างชัดเจน "พลังงานหมุนเวียน + การจัดเก็บ + การชาร์จ" อย่างชัดเจน

กฎระเบียบของสหภาพยุโรปใหม่ได้รับคำสั่งว่าสถานีชาร์จทั้งหมดที่สร้างขึ้นหลังปี 2568 จะต้องรวมการผลิตพลังงานหมุนเวียนเข้าด้วยกัน

นโยบายเหล่านี้ผลักดันการใช้โซลูชั่นแบบบูรณาการเพื่อให้มั่นใจว่าการใช้พลังงานอย่างยั่งยืนและการลดการปล่อยคาร์บอน บริษัท ต่าง ๆ ลงทุนอย่างหนักในการวิจัยและพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ส่งเสริมนวัตกรรมและการเติบโตของตลาด การเปลี่ยนแปลงทั่วโลกสู่พลังงานสีเขียวกำลังเร่งขึ้นโดยรัฐบาลและธุรกิจจัดแนวกลยุทธ์ของพวกเขาเพื่อให้บรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม

iii.    การทำงานร่วมกันของห่วงโซ่อุปทานเป็นรูปเป็นร่าง

บริษัท PV ขยายไปสู่ ​​NEVS

Trina Solar ได้จัดตั้งแผนก NEV เพื่อพัฒนาโมดูล PV ที่มีน้ำหนักเบาสำหรับยานพาหนะ

Huawei Digital Energy เปิดตัวระบบการจัดการอัจฉริยะสำหรับ "กองชาร์จ PV +"

ผู้ผลิตรถยนต์ย้ายต้นน้ำ

BYD ลงทุน 5 พันล้านหยวนในสายการผลิตเซลล์ PV

Gigafactory Texas ของ Tesla นั้นได้รับการคุ้มครองอย่างเต็มที่จากหลังคาโซลาร์ทำให้เกิด 30 GWh ต่อปี

iv. ความท้าทายและโอกาส

อุปสรรคทางเทคนิค

PV แบบรวมยานพาหนะจะต้องแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือเช่นการสั่นสะเทือนการแกว่งอุณหภูมิและการแรเงา

พลังงานแสงอาทิตย์ยังคงก่อให้เกิดพลังงานน้อยกว่า 20% ในสถานการณ์ที่ชาร์จอย่างรวดเร็ว

ช่องว่างมาตรฐาน

ไม่มีโปรโตคอลแบบครบวงจรสำหรับการจัดส่งพลังงานในระบบการชาร์จพลังงานแสงอาทิตย์

มาตรฐานการรับรองสำหรับโมดูล PV เกรดยานยนต์ยังคงด้อยพัฒนา

ข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรม:

"การบูรณาการของ PV และ NEVs ไม่ได้เป็นเพียงสารเติมแต่ง-เป็นการปฏิวัติการคิดใหม่เกี่ยวกับการผลิตและการบริโภคพลังงาน" Wang Shijiang เลขาธิการของสมาคมอุตสาหกรรมเซลล์แสงอาทิตย์จีนกล่าวในฟอรัมล่าสุด    Bloombergnef โครงการว่าตลาดโลกสำหรับ PV แบบรวมยานพาหนะจะสูงถึง 12 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2573 ด้วยการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการเก็บรักษาพลังงานแสงอาทิตย์เกิน 80 พันล้านดอลลาร์

บทสรุป

จาก "รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์" ถึง "หน่วยจัดเก็บพลังงานมือถือ" การบรรจบกันอย่างลึกซึ้งของอุตสาหกรรมยุทธศาสตร์ทั้งสองนี้กำลังปลดล็อคความเป็นไปได้ใหม่    ในขณะที่เทคโนโลยีก้าวหน้าและมาตรฐานที่มั่นคงรูปแบบการทำงานร่วมกันนี้อาจกลายเป็นรากฐานที่สำคัญของความพยายามเป็นกลางคาร์บอน